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2019-09-23 13:09 来源:中国质量新闻网

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  为此,报刊业数字化转型升级关乎整个传统新闻出版业数字化转型升级的成功与否,责任十分重大。应该说,我们每一次不经意的文化消费都在不知不觉中被纳入了对整个项目或行业的测评中。

早些年,笔者供职于南方报业传媒集团时,集团旗下一家媒体的负责人说过这样一件事:他们的报纸要揭露某保健品生产企业,该企业夸大宣传其保健品的疗效,违反了广告法。(作者系中国新闻出版研究院党委书记、副院长)

  笔者以为,诸如《奔跑吧兄弟》等此类加长版娱乐节目是不能称之为“电影”的。有偿新闻、有偿不闻与新闻敲诈的区别。

  机构改革为河南卫视全国覆盖工作开启了新的篇章。互联网通信技术的发展突飞猛进,推动了传播渠道与工具的创新,传播的信息内容庞杂且难辨真假,让人感到困惑。

从阿里巴巴、盛大、华为等互联网公司引进50多名专业人才,近两年已投入5000多万元,建设用户数据库,互联网用户规模快速扩大,目前已达5亿多注册用户、4000万活跃用户。

  这样,我们所从事的工作就不再是枯燥乏味的空洞数字,而是无数受众期待的有温度的传递。

  第三,对健在艺术家的作品,从艺术家创作开始,就帮助他们把所有的数据用超高清的技术设备采集起来,建立一个详细的档案。客户与用户看似没有差异,但客户定义为产品和服务的消费者,而用户则更多定义为产品和服务的使用者,在这里我们对消费者和使用者两者的行为界定在于有偿还是无偿。

  倘若未来能够形成卫视间的合作联盟,应该能对抗有线网络的无序涨价,当然这也是无可奈何的举措。

  (作者系雅昌文化集团董事长)(本文系作者在2014年11月15日第七届中国版权年会主题论坛上的演讲,标题为编者所加,发表时有删节。覆盖管理部下阶段工作的中心和重心就是在继续拓展传统传播渠道覆盖的基础上,加大对新媒体传播平台的投入,进一步扩大河南卫视的全国覆盖范围,提高覆盖质量,增加覆盖人口,为节目收视和广告创收搭建良好平台。

  媒介时代更替,报业发展面临困境相较自媒体的飞速成长,传统报业的发展就没有那么乐观了。

  积极融合用户需求,提升权威内容传播优势广电媒体作为主流媒体,享有得天独厚的音视频生产优势、内容生产能力及专业品质,远非一般互联网企业所能比拟,其具有权威性和公信力优势。

  笔者结合《扬子晚报》全媒体融合改版的实践以及对外合作创新多元发展模式的探索,谈谈《扬子晚报》在报业转型与创新中尝试的几种“化学反应”。但是新技术的发展为新形势的版权保护带来挑战,比如说智能路由器,或者是客户端展示的技术,可以让用户在获得云端的程序服务的时候,在传输的过程中,终端的显示过程被篡改,从而使得商业利益受损,让这些盗版或者是复杂形态的盗版得到非法的利益。

  

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C919内部设备靠进口它是山寨货吗 有五大标志性创新

2019-09-23 13:36 新浪军事 微博
数量大,覆盖面广。

  新浪军事编者:为了更好的为读者呈现多样军事内容,满足读者不同阅读需求,共同探讨国内国际战略动态,新浪军事独家推出《深度军情》版块,深度解读军事新闻背后的隐藏态势,立体呈现中国面临的复杂军事战略环境,欢迎关注。

  C919内部系统设备都是进口外国的,在外形上和波音空客的飞机那么像,又是山寨货吗?

  首先这个认识的第一个Bug是在“进口国外的”!国外系统设备供应商,这点很可能是关于C919诸多“争议”的原点。特别是多家媒体所绘制的C919供应商列表,因为信息的片面很误导大家。透过列表,可能我们理解的信息会是C919“系统设备外国进口的”。但详细查阅C919大飞机项目中实际的主供应商中航工业的工作范围,得到的信息是:“作为919大客机的主供应商,中航工业旗下的航电、飞控、电源、燃油和液压等系统研制单位,陆续与国外航空制造商合作,成立一批合资企业,共同为C919飞机提供包括航电系统、飞控系统、电源系统、燃油及惰化系统、液压系统、辅助动力装置、起落架系统、空气管理系统、防火系统、内饰系统在内的多种系统和设备。”

  也许你看到的供应商列表是这张

  或者这张图注

  也或者这张

  但综合作为C919主供应商的中航工业方面信息全面来看“供应商”是这样的,是国外厂商与中航系成立的合资公司。

  那么简洁说来就是,在C919的机载系统和设备的配套上,并非如此前新舟、ARJ21那般直接采用国外的成品设备,而是外国供应商按照商飞的设计要求转让相应的技术给中航系企业,与相应的中航系组成合资公司进行在国内本土的生产和改进研制。这未被多数媒体全面明确说明的“技术合作、合资生产”与片面信息误导下以为的只是进口国外成品,不单单是新闻报道传播价值上的差异。在新闻背后,这两种模式上的差异对C919对国产大飞机项目的未来发展也是有着截然不同的意义及影响。

  “中国商飞自行研发了C919飞控系统的核心技术即飞行控制律的算法。霍尼韦尔公司作为飞控系统的供应商,受制于美国法律,在研发过程中只是负责将中国商飞设计好的算法与方案进行功能的实现。当出现故障时,由中国商飞自行定位或更改。”通过对飞控系统研发的报道,不难理解,这种外方与中航工业技术转让合资组建的研制生产,更为利于引进的核心技术的消化吸收,更利于在未来的C919、C929的国产大飞机上提高机载系统设备的国产率。

  再看C919的外部设计上,虽然前文已经阐明当下航空制造业的现状之一,空气动力学的边界下机翼、机身的设计和制造也都有诸多常规,正如当下智能手机皆为大尺寸触摸屏鲜有突破。但即便在目前民航客机外形傻傻分不清的框架下,在C919上我们还是看到了超临界机翼和曲面弧形式风挡,这两大亮点在外观上意义,正如当下手机行业中率先采用曲面屏的三星GALAXY?S6 Edge。

  C919项目常务副总设计师陈迎春在此前的采访中对C919机翼设计的介绍。另外,他在C919飞机自主创新上谈到的五个标志是:第一,飞机的总体方案自定;第二,气动外形由中国自主设计、自己试验完成;第三,飞机的机体从设计、计算、试验、制造全是中国自己做的;第四,系统集成由中国自己完成;第五是中国自己的特色管理。

  飞机的机翼是“飞机的灵魂”,关乎起飞重量、运营效率和经济性,C919的超临界机翼是目前国际航空设计中最先进的机翼设计,进一步减少5%的飞行阻力,好处依旧是燃油的经济性。而超临界机翼在国内首次完全自主化设计的过程,是从500多副机翼设计中优选出8副机翼进行风洞试验,前后共计“吹风”次数15000多次,而这背后同样离不开我国航空工业发展中风洞等基础航空科研设施的系统化建设。民航客机机头座舱的风挡玻璃,多为正面2块、侧面4块,共6块挡风玻璃组成,而在C919只有4块挡风玻璃,机头更具流线型。这样的曲面设计不仅让飞行员在驾驶舱的视野更开阔,还能减少阻力、省油经济性,当然有就工艺更加复杂、制造难度更大,但这也正是C919目前区别于其他波音空客客机的独特点之一。(作者署名:希弦xixian)

  C919标志性的4块曲面风挡玻璃,正如三星GALAXY?S6 Edge的曲面屏。

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